2017 Ford Fiesta Teknik Detaylarına Göz Atıyoruz. Mk6 karşılaştırmasıyla birlikte.

Benzinli ve dizel motorların performans, tüketim ve güç karşılaştırması
İç-dış ve bagaj boyutları
Sürtünme değerleri
Direksiyon, fren ve süspansiyon sistemleri
Motor detayları ve şanzıman oranlarını içermektedir.

Önce görsellere bakalım, kısaca yorum eklemek istiyorum. Genel hatları eskisiyle birebir aynı diyebiliriz özellikle yandan bakarsanız bunu görebileceksiniz. Başarı olan bir modelde dramatik bir değişiklik de beklenemezdi zaten.

Fakat önden baktığımızda eskiye kıyasla daha boş bir bakış görüyoruz, arkada ise bana kalırsa daha kabul edilebilir ve modern bir çizgi mevcut. Spor görünümden ziyade biraz daha oturaklı duruşu destekler stoplar, bu fikrimde önemli rol oynuyor. Ön bölümde Yeni Polo gibi daha maskulen bir tasarım olmasını tercih ederdim. Diğer tüm yorumlara Eylül ayındaki test sürüşünde devam edebiliriz 🙂

Benzinli Motor Karşılaştırma / Ağırlık

BENZİNLİ
MOTORLAR
Hacim / ŞanzımanGüç / TorkTüketim
lt
0-100 sn 50-100 sn*Son Hız km/hAğırlık kg
Mk6 Eski1.25L / 5 ileri manuel82PS / 114Nm6.8 / 4.3 / 5.213.317.61681051
Mk7 Yeni s&s var1.1L / 5 ileri manuel 85PS / 110Nm5.6 / 3.7 / 4.414.017.51701135
Mk6 Eski1.6L / 6 ileri PowerShift105 PS / 150 Nm8.4 / 4.5 / 5.910.5yok1841098
Mk6 Eski1.0L / 6 ileri PowerShift100 PS / 170 Nm6.6 / 3.9 / 4.910.8yok1801121
Mk7 Yeni s&s var1.0L / 6 ileri
Tam Otm.
100 PS / 170 Nm6.9 / 4.2 / 5.212.2yok1801206
Mk6 Eski1.0L / 5 ileri
Manuel
140 PS / 180 Nm5.6 / 3.9 / 4.59.08.62011138
Mk7 Yeni s&s var
(GELİRSE)
1.0L / 6 ileri
Manuel
140 PS / 180 Nm5.8 / 3.8 / 4.59.08.52021164
*: 4.vites ile

Dizel Motor Karşılaştırma / Ağırlık

DİZEL
MOTORLAR
Hacim / ŞanzımanGüç / TorkTüketim
lt
0-100 sn 50-100 sn*Son Hız km/hAğırlık kg
Mk6 Eski1.5L / 5 ileri manuel75PS /
185 Nm
4.4 / 3.3 / 3.713.513.31671123
Mk7 Yeni s&s var1.5L / 6 ileri manuel85PS /
215 Nm
3.5 / 3.0 / 3.212.512.81751191
Mk7 Yeni s&s var
(GELİRSE)
1.5L / 6 ileri manuel120PS /
270 Nm
3.9 / 3.2 / 3.59.08.91951207
*: 4.vites ile

Dış Boyut Karşılaştırma

5 Kapı Trend/Titanium
Dış Boyutlar
mm
2017 Ford Fiesta
Mk7
2012 Ford Fiesta
Mk6
Fark
Uzunluk40403969+71
Genişlik Aynalı/Aynasız1941/17351978/1722-37/+13
Genişlik Katlı Ayna17831764+19
Yükseklik14761495-19
Aks Aralığı24932489+4
ST-Line versiyon 10 mm daha alçaktır.

İç Boyut Karşılaştırma

5 Kapı Tüm Donm.
İç Boyutlar
mm
2017 Ford Fiesta
Mk7
2012 Ford Fiesta
Mk6
Fark2015 Ford Focus
Mk3
Ön baş992991+1993 (-1)
Ön diz maksimum11251111+141094 (+31)
Ön omuz13461350-41411 (-65)
Arka baş955953+2962 (-7)
Arka diz minimum835823+12849 (-14)
Arka omuz13001297+31336 (-36)
Aks aralığının çok az artmasına rağmen iç mekandaki artış taktir edilesi. Yeni Polo ve Ibıza kadar iç mekan genişliği sunmasada aileleri fazla sıkmayacak bir ortam olacaktır diye tahmin edebiliriz özellikle eskisi ile kıyaslanınca. Toplam boy uzamasının bir kısmı aerodinamik iyileştirmeye harcanmış, ön uc çok az uzayıp aşağıya inerken, arka uc daha aşağıda ve geride konumlanmış.

Bagaj Karşılaştırma

5 Kapı
Bagaj Hacmi
L
2017 Ford Fiesta
Mk7
2012 Ford Fiesta
Mk6
Fark
5 koltuk pz. tamir kiti ile292290+2
2 koltuk pz. tamir kiti ile1093974+119

Sürtünme Karşılaştırma

Modeller
3K/5K
Cd
2017 Ford Fiesta
Mk7
2012 Ford Fiesta
Mk6
Trend/Titanium
1.1-litre TiVCT
0.3210.328 (tek değer mevcut)
Trend/Titanium
1.0-litre Ecoboost
0.3000.328 (tek değer mevcut)
Trend/Titanium
1.5-litre TDCi
0.2970.328 (tek değer mevcut)
ST-Line
1.0-litre Ecoboost
0.3200.328 (tek değer mevcut)
ST-Line
1.5-litre TDCi
0.3180.328 (tek değer mevcut)
Vignale
1.0-litre Ecoboost
0.3150.328 (tek değer mevcut)
Vignale
1.5-litre TDCi
0.3360.328 (tek değer mevcut)
Mk6'nın ECOnetic versiyonu 0.318 değerine sahip. (TR'ye gelmedi)

 

Direksiyon Sistemi

Direksiyon sistemi her iki modelde de Elektronik Güç Destekli (EPAS) olarak sunulmuş. Mk6’da Direksiyon oranı 14.25: 1 iken yeni modelde (Mk7) 14.6:1 olarak belirlenmiş. Dönüş çapı da 10.20 m‘den 10.05 m‘ye düşürülmüş böylelikle dar alanlarda daha kolay manevra yapılabilecek diyebiliriz.

Süspansiyon Sistemi

Önde her iki modelde de bağımsız McPherson kollar mevcut.
Arkada Mk6 ile pivot açılı burulma kollu arka süspansiyon sunulurken, Mk7’de bunun biraz daha gelişmiş versiyonu olan toe açı düzelticili burulma kollu arka süspansiyon mevcut.

Ford yeni sistem hakkında detaylı bilgi vermiyor fakat araştırmalarım doğrultusunda şöyle özet yapabilirim; konfor ve dinamiklik açısından klasik torsiyon ve tam bağımsızın ortasında, tam bağımsız kadar stabil ve klasik torsiyondan birazcık daha ağır ve pahalı. Eylül ayında Yeni Fiesta’yı denedikten sonra bu konuda ne kadar gelişme olmuş göreceğiz 🙂 Şimdiden sınıflandırmamakta yarar var.

Fren Sistemi

Her iki modelde de diyagonal dağılımı olan hidrolik olarak çalıştırılan çift devreli sistem var. Önde havalandırmalı diskler, arka kampanalar mevcut. Mk7 ile birlikte 100 PS üstü motorlarda arkada disk kullanılacak. Aldığımız bilgilere göre Ford Türkiye, ST-Line donanımında 100 PS A/T motorla birlikte arkada disk kullanacakmış, bu son bilgi yanlış olursa ilerde düzeltilecektir
Ford, tanıtımda Yeni Fiesta’nın fren mesafesinde %8’lik bir iyileştirme mevcut demişlerdi şimdi gelin boyutları karşılaştıralım.

Frenler
Çap x mm
2017 Ford Fiesta
Mk7
2012 Ford Fiesta
Mk6
Ön disk
/ Piston
ölçüleri
Ø262 x 23 /
Ø54
Ø258 x 23 /
Ø54
Arka kampana /
Piston
ölçüleri
Ø202.8 /
Ø20.64
Ø200 x 30 /
ØBilgi yok
Arka disk ölçüleriØ252 x 12 /
Ø36
YOK

Motor Notları

Kısaca motorlardan bahsedecek olursak, 1.1L’lik yeni motor, eski 1.0L ve 1.25L’lik motorlara göre maksimum güç ve tork değerlerini biraz daha düşük devirde verdiği için daha verimli sonuç elde etmiş.

1.0 EcoBoost motor için otomatik versiyon ile manuel versiyonlu motorlar arasında motor yönetimi yazılımları farklı, biri Bosch (man) biri FGEC (oto) .
1.0 EcoBoost motorlarda Continental turbo kullanılıyor, tekrar şanzıman ile birlikte fark var; otomatik versiyonda değişken geometrili turbo mevcut diğeri sabit.
1.0 EcoBoost ile sunulan şanzıman 6F15 kodlu otomatik şanzıman tork konvertörlüdür. Mk6 ile sunulan otomatik şanzıman, kuru çift kavramalı PowerShift’idi.

Dizel cephesinde eskiye nazaran ciddi bir güç artışı var diyebiliriz, 75 ps güç 85 ps’e; 185 Nm tork 215 Nm tork’a yükseltilmiş. En büyük yenilik ise 5 ileri şanzımandan, 6 ileri şanzımana geçilmiş olması, böylelikle uzun yolda daha yüksek sürat ile daha az yakıt tüketimi elde edilebilir, bkz teknik değeri %10 düşük.
Eski 1.5L 95 ps güç üreten ünite yerine Ford artık 120 ps versiyonu sunmaya başladı, fakat bildiğim kadarıyla şuan bize getirilmesi planlanmıyor.

Eski 75 ps ve yeni 85 ps’i karşılaştıralım; eski 75’likte Honeywell değişken geometrili turbo bulunurken yeni 85’likte sabit geometrili turbo mevcut. 120’likte değişken geometri devam ediyor. Eski motorlarda motor yönetimi Ford Common Rail’deydi şimdi ise Bosch FDEC tarafından sağlanıyor.

Buradan Ford Otosan’a seslenmek gerekirse; 1.0 EcoBoost 125/140 ps manuel ve 1.5 TDCI 120 ps manuel seçeneklerini ürün gamına ekleyiniz efendim ve bu seçenekleri sadece üst donanım veya özel bir modele bağlı tutmayınız, en azından Avrupa pazarındaki olanakları sunmaya çalışmanız dileğiyle.

Son olarak vites oranlarını da paylaşıp konuyu sonlandırabiliriz 🙂 Lütfen aklınıza takılan soruları yorumlarda sormayı unutmayınız.

NOT: Paylaşımları Türkiye bazında yaparak fazla karıştırmamaya çalıştım, tekrar vites kutuları da sadece bizde satılması planlanan modelleri içermektedir.

 1.1-litre Ti-VCT 85 PS
5 ileri manuel
5MX65
1.0-litre EcoBoost 100PS
6 ileri otomatik
6F15
1.5-litre TDCi 85 PS
6 ileri manuel
6MX65
1. vites3.7274,5843,417
2. vites2.0952,9641,880
3. vites1.3451,9121,172
4. vites0.9711,4460,865
5. vites0.7751,0000,683
6. vites----0,7460,568
Geri vites3.7272,9433,833
Son dişli4.1183,1473,368

Sadece aktif link verilerek paylaşıma açıktır. Diğer yazılarımızdan sizin için seçtiklerimiz:

Yeni Ford Fiesta 2017 Tanıtıldı (Fiesta MK7)

2017 Ford Fiesta Galerisi

1.0 litre EcoBoost için Silindir Deaktivasyon (Dünya’da Tek)

Yeni 2018 Ford Fiesta ST Tanıtıldı | 200 PS | 1.5L 3 Silindir

Paylaşım için teşekkürler :)

Yazar Hakkında

Otomobil Sever. Yıllardır yazıp/çiziyor ve artık çekiyor :)

Bir Yorum Bırakın