2017 Ford Fiesta Teknik Detaylarına Göz Atıyoruz. Mk6 karşılaştırmasıyla birlikte.

Benzinli ve dizel motorların performans, tüketim ve güç karşılaştırması
İç-dış ve bagaj boyutları
Sürtünme değerleri
Direksiyon, fren ve süspansiyon sistemleri
Motor detayları ve şanzıman oranlarını içermektedir.

Önce görsellere bakalım, kısaca yorum eklemek istiyorum. Genel hatları eskisiyle birebir aynı diyebiliriz özellikle yandan bakarsanız bunu görebileceksiniz. Başarı olan bir modelde dramatik bir değişiklik de beklenemezdi zaten.

Fakat önden baktığımızda eskiye kıyasla daha boş bir bakış görüyoruz, arkada ise bana kalırsa daha kabul edilebilir ve modern bir çizgi mevcut. Spor görünümden ziyade biraz daha oturaklı duruşu destekler stoplar, bu fikrimde önemli rol oynuyor. Ön bölümde Yeni Polo gibi daha maskulen bir tasarım olmasını tercih ederdim. Diğer tüm yorumlara Eylül ayındaki test sürüşünde devam edebiliriz 🙂

Yeni test (WLTP), tüketicilere günlük sürüş koşullarında nasıl performans göstereceği hakkında daha gerçekçi bir görünüm sunar.Tüm laboratuvar testlerinde olduğu gibi, laboratuvar ve gerçek sürüş değerleri arasında farklılıklar bulunacaktır fakat WLTP değerleri, önceki teste göre gerçek koşullara çok daha yakın olacaktır.
WLTP ile araç sahipleri; farklı jant ve lastiklerin, alarmların, park sensörlerinin, elektrikli koltukların ve diğer donanımın yakıt tüketimini nasıl etkilediğini görebilecek. Önceki NEDC testinde her otomobilin temel (baz) modeli kullanılıyordu. 

• Baz donanım ile full donanım arasında -turbo benzinli otomatik- ş.içi değeri %8-9 fark ediyor. Dizellerde çok fark olmuyor. (Tabloda yok)
• Eski ölçüme göre tüketim; atmosferikte %16 artmış, otomatik turbo ile %8 artmış, dizel ile %20 artmış. (Tabloda var)

Benzinli Motor Karşılaştırma / Ağırlık

Dizel Motor Karşılaştırma / Ağırlık

Dış Boyut Karşılaştırma

İç Boyut Karşılaştırma

Bagaj Karşılaştırma

Sürtünme Karşılaştırma

Direksiyon Sistemi

Direksiyon sistemi her iki modelde de Elektronik Güç Destekli (EPAS) olarak sunulmuş. Mk6’da Direksiyon oranı 14.25: 1 iken yeni modelde (Mk7) 14.6:1 olarak belirlenmiş. Dönüş çapı da 10.20 m‘den 10.05 m‘ye düşürülmüş böylelikle dar alanlarda daha kolay manevra yapılabilecek diyebiliriz.

Süspansiyon Sistemi

Önde her iki modelde de bağımsız McPherson kollar mevcut.
Arkada Mk6 ile pivot açılı burulma kollu arka süspansiyon sunulurken, Mk7’de bunun biraz daha gelişmiş versiyonu olan toe açı düzelticili burulma kollu arka süspansiyon mevcut.

Ford yeni sistem hakkında detaylı bilgi vermiyor fakat araştırmalarım doğrultusunda şöyle özet yapabilirim; konfor ve dinamiklik açısından klasik torsiyon ve tam bağımsızın ortasında, tam bağımsız kadar stabil ve klasik torsiyondan birazcık daha ağır ve pahalı. Eylül ayında Yeni Fiesta’yı denedikten sonra bu konuda ne kadar gelişme olmuş göreceğiz 🙂 Şimdiden sınıflandırmamakta yarar var.

Fren Sistemi

Her iki modelde de diyagonal dağılımı olan hidrolik olarak çalıştırılan çift devreli sistem var. Önde havalandırmalı diskler, arka kampanalar mevcut. Mk7 ile birlikte 100 PS üstü motorlarda arkada disk kullanılacak. Aldığımız bilgilere göre Ford Türkiye, ST-Line donanımında 100 PS A/T motorla birlikte arkada disk kullanacakmış.
Ford, tanıtımda Yeni Fiesta’nın fren mesafesinde %8’lik bir iyileştirme mevcut demişti, şimdi gelin boyutları karşılaştıralım.

Motor Notları

Kısaca motorlardan bahsedecek olursak, 1.1L’lik yeni motor, eski 1.0L ve 1.25L’lik motorlara göre maksimum güç ve tork değerlerini biraz daha düşük devirde verdiği için daha verimli sonuç elde etmiş.

1.0 EcoBoost motor için otomatik versiyon ile manuel versiyonlu motorlar arasında motor yönetimi yazılımları farklı, biri Bosch (man) biri FGEC (oto) .
1.0 EcoBoost motorlarda Continental turbo kullanılıyor, tekrar şanzıman ile birlikte fark var; otomatik versiyonda değişken geometrili turbo mevcut diğeri sabit.
1.0 EcoBoost ile sunulan şanzıman 6F15 kodlu otomatik şanzıman tork konvertörlüdür. Mk6 ile sunulan otomatik şanzıman, kuru çift kavramalı PowerShift’idi.

Dizel cephesinde eskiye nazaran ciddi bir güç artışı var diyebiliriz, 75 ps güç 85 ps’e; 185 Nm tork 215 Nm tork’a yükseltilmiş. En büyük yenilik ise 5 ileri şanzımandan, 6 ileri şanzımana geçilmiş olması, böylelikle uzun yolda daha yüksek sürat ile daha az yakıt tüketimi elde edilebilir, bkz teknik değeri %10 düşük.
Eski 1.5L 95 ps güç üreten ünite yerine Ford artık 120 ps versiyonu sunmaya başladı, fakat bildiğim kadarıyla şu an bize getirilmesi planlanmıyor.

Eski 75 ps ve yeni 85 ps’i karşılaştıralım; eski 75’likte Honeywell değişken geometrili turbo bulunurken yeni 85’likte sabit geometrili turbo mevcut. 120’likte değişken geometri devam ediyor. Eski motorlarda motor yönetimi Ford Common Rail’deydi şimdi ise Bosch FDEC tarafından sağlanıyor.

Buradan Ford Otosan’a seslenmek gerekirse; 1.0 EcoBoost 125/140 ps manuel ve 1.5 TDCI 120 ps manuel seçeneklerini ürün gamına ekleyiniz efendim ve bu seçenekleri sadece üst donanım veya özel bir modele bağlı tutmayınız, en azından Avrupa pazarındaki olanakları sunmaya çalışmanız dileğiyle.

Son olarak vites oranlarını da paylaşıp konuyu sonlandırabiliriz 🙂 Lütfen aklınıza takılan soruları yorumlarda sormayı unutmayınız.

NOT: Paylaşımları Türkiye bazında yaparak fazla karıştırmamaya çalıştım, tekrar vites kutuları da sadece bizde satılması planlanan modelleri içermektedir.

Sadece aktif link verilerek paylaşıma açıktır. Diğer yazılarımızdan sizin için seçtiklerimiz:

Yeni Ford Fiesta 2017 Tanıtıldı (Fiesta MK7)

2017 Ford Fiesta Galerisi

1.0 litre EcoBoost için Silindir Deaktivasyon (Dünya’da Tek)

Yeni 2018 Ford Fiesta ST Tanıtıldı | 200 PS | 1.5L 3 Silindir